編者按：
“要鞏固擴大智能(neng)(neng)網聯新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車等(deng)產(chan)業(ye)領先優勢，加(jia)快前沿新(xin)興氫(qing)能(neng)(neng)、新(xin)材料(liao)、創新(xin)藥(yao)等(deng)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)。”今年(nian)全(quan)國兩(liang)會，加(jia)快氫(qing)能(neng)(neng)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)首次寫入政(zheng)府工作報告。近年(nian)來(lai)，榮(rong)程集團助(zhu)力國家“雙碳”目標，加(jia)速(su)氫(qing)能(neng)(neng)全(quan)產(chan)業(ye)鏈(lian)布局，打造(zao)氫(qing)能(neng)(neng)多元化示范應用場景。第一(yi)財經(jing)、中國冶金報、津(jin)濱(bin)海等(deng)多家媒體紛紛報道，刊發(fa)全(quan)國人大代表、榮(rong)程集團董事會主席張榮(rong)華關于氫(qing)能(neng)(neng)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)相關的高(gao)質量(liang)建議。
中國冶(ye)金報社
張榮華代表建議：加快氫燃料電池汽車產業高質量發展
與此同時(shi)，根據《氫能(neng)產(chan)業發展(zhan)中(zhong)長期(qi)規(gui)劃（2021-2035年）》（下稱《規(gui)劃》），到(dao)2025年，我國燃(ran)料電池車輛保(bao)有量約5萬輛，部署建設一批加氫站；可再(zai)生能(neng)源制氫量達到(dao)10萬-20萬噸/年，成為新(xin)增(zeng)氫能(neng)消費的(de)(de)重(zhong)要組(zu)成部分，實現二(er)氧化碳減排100萬-200萬噸/年。到(dao)2035年，形成氫能(neng)產(chan)業體系，構建涵蓋(gai)交(jiao)通、儲能(neng)、工業等領域的(de)(de)多元氫能(neng)應用(yong)生態(tai)。
全國(guo)(guo)人大代表、天津榮(rong)程(cheng)祥(xiang)泰投資控股集團有限公司董事會主席張(zhang)榮(rong)華認為，從《規劃(hua)》可以(yi)看(kan)出，國(guo)(guo)家(jia)發展(zhan)(zhan)氫燃(ran)料電池汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)的(de)計劃(hua)和(he)目標具(ju)(ju)有超前的(de)前瞻性和(he)戰(zhan)略意(yi)義，但同時任務(wu)也是(shi)(shi)艱(jian)巨(ju)的(de)。“在(zai)(zai)我國(guo)(guo)氫燃(ran)料電池汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)生態體系(xi)構建和(he)發展(zhan)(zhan)的(de)過程(cheng)中，仍存在(zai)(zai)一(yi)些亟需(xu)解(jie)決的(de)問題。”張(zhang)榮(rong)華列(lie)舉道，一(yi)是(shi)(shi)現有氫能供(gong)給(gei)難以(yi)滿足產(chan)業(ye)(ye)發展(zhan)(zhan)需(xu)求；二是(shi)(shi)加氫站無法較好滿足氫燃(ran)料電池汽(qi)車(che)(che)的(de)需(xu)求；三是(shi)(shi)氫燃(ran)料電池汽(qi)車(che)(che)的(de)車(che)(che)輛購置補貼(tie)基本要在(zai)(zai)運營后2-3年才能收到，這對于在(zai)(zai)產(chan)業(ye)(ye)發展(zhan)(zhan)初期需(xu)在(zai)(zai)研發、生產(chan)等方面大量投入的(de)企(qi)業(ye)(ye)形成非常大的(de)資金(jin)壓力；四是(shi)(shi)很多具(ju)(ju)備(bei)推廣(guang)條(tiao)件的(de)城(cheng)市(shi)并不在(zai)(zai)燃(ran)料電池示范城(cheng)市(shi)群內，產(chan)品推廣(guang)難度較大。
為此(ci)，張(zhang)榮華提出(chu)如下建議——
第(di)一，進一步(bu)增加(jia)氫(qing)能重卡產(chan)業(ye)生態的覆蓋范(fan)圍，將更多應用場景(jing)(jing)(jing)豐(feng)富、經濟基(ji)礎好、氫(qing)源(yuan)豐(feng)富的地區納(na)入燃(ran)料(liao)(liao)電池汽車(che)示范(fan)城(cheng)市群(qun)。支(zhi)持擴大優先使用氫(qing)燃(ran)料(liao)(liao)電池汽車(che)的場景(jing)(jing)(jing)，如公交(jiao)、環衛(wei)、市政工程、礦山、物流、短駁等場景(jing)(jing)(jing)。
第二，完善國(guo)家和(he)(he)地方的補貼機制(zhi)，優化審批和(he)(he)支付(fu)流程，解決補貼發放延滯問題(ti)，加(jia)快補貼資金發放進度，緩(huan)解企業資金壓力。
第(di)三，明(ming)確氫作為能源(yuan)使用時的(de)能源(yuan)屬性，制定氫能在(zai)分布式布局中(zhong)的(de)具(ju)體要求(qiu)和管理標(biao)準(zhun)。如對于(yu)綠氫生產(chan)，不再要求(qiu)必須(xu)在(zai)化工(gong)園區(qu)(qu)，不需(xu)取(qu)得危險化學品安全生產(chan)許可，允(yun)許在(zai)化工(gong)園區(qu)(qu)外建設綠氫生產(chan)項(xiang)目和制氫加氫一體站，優化審批流程。
第四，支持利(li)(li)用現有(you)加油站(zhan)或(huo)加氣(qi)站(zhan)的(de)土地建設油氣(qi)氫(qing)電等綜(zong)合能源(yuan)補給站(zhan)點(dian)，加快加氫(qing)基礎設施建設，提升(sheng)土地利(li)(li)用效率。
第一財經
“從(cong)《規(gui)(gui)劃》可以(yi)看出，國(guo)家發(fa)展(zhan)氫(qing)燃料電池汽(qi)車產(chan)業的(de)(de)(de)(de)(de)計劃和目(mu)標(biao)具有(you)超前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)瞻性和戰略意義(yi)，但同時任務也(ye)是艱巨的(de)(de)(de)(de)(de)。”全國(guo)人大(da)代表、天(tian)津榮程(cheng)祥泰投資(zi)控股(gu)集團(tuan)有(you)限(xian)公司董事會主席張(zhang)榮華表示，目(mu)前(qian)，氫(qing)能供(gong)給、加氫(qing)站建設、補(bu)貼發(fa)放、推(tui)廣(guang)范圍(wei)等方面存在(zai)(zai)亟待解(jie)決的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)。例如，按(an)照(zhao)目(mu)前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)政策(ce)，氫(qing)燃料電池汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)車輛購置補(bu)貼基本要在(zai)(zai)運營后2—3年才(cai)能收到，這對于在(zai)(zai)產(chan)業發(fa)展(zhan)初期需(xu)在(zai)(zai)研發(fa)、生產(chan)等方面大(da)量投入的(de)(de)(de)(de)(de)企(qi)業形成非(fei)常大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)資(zi)金壓力(li)。同時，很(hen)多具備(bei)推(tui)廣(guang)條件的(de)(de)(de)(de)(de)城市并不在(zai)(zai)燃料電池示范城市群內，缺乏國(guo)家補(bu)貼和地方補(bu)貼的(de)(de)(de)(de)(de)政策(ce)支持(chi)，在(zai)(zai)當前(qian)產(chan)業規(gui)(gui)模小、成本較高的(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)，產(chan)品推(tui)廣(guang)難度較大(da)。
津濱海
|英文摘要| Abstract
The hydrogen industry was written into the government work report for the first time, NPC deputy Zhang Ronghua made suggestions for the hydrogen industry
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