這些氫卡司機，憑什么可以被高看一眼？

2024-10-29 814

中國有3000萬(wan)卡(ka)車司機，而在天津有一個特(te)別的(de)群(qun)體，那就是氫(qing)能(neng)卡(ka)車司機。同樣是駕駛幾十噸(dun)的(de)重(zhong)卡(ka)，從柴(chai)油車到(dao)氫(qing)能(neng)車，這(zhe)些司機成為了(le)先(xian)吃螃蟹的(de)那一群(qun)人，借助于氫(qing)能(neng)產業鏈的(de)發展，他們實現了(le)“早開早享(xiang)受”，也參與到(dao)環保進(jin)程(cheng)中。

油車(che)換氫車(che) 為啥開始就遇到了(le)“麻煩”

秋高氣爽，碧空如洗，津南(nan)區榮程鋼鐵廠區內，董俊嶺和同事(shi)們(men)駕駛著載重卡車(che)往來穿梭。

幾十噸的載重卡車從(cong)身邊駛(shi)過，你聽不到發動機的聲音，也(ye)看不到排氣管中冒出的煙塵，只(zhi)看到藍白(bai)綠三色(se)涂裝的車身，與天空互相映襯。

這些車(che)，是榮(rong)程(cheng)鋼(gang)鐵集團的(de)氫能運輸車(che)，每輛可以運載30噸左右。從(cong)外表上看這些車(che)和公路(lu)上跑的(de)大卡車(che)沒(mei)有什么(me)區別，除(chu)了車(che)頭后面的(de)“柜(ju)子”。

“現在(zai)我們開的(de)都是(shi)氫(qing)車，和(he)油車不(bu)一(yi)樣，完(wan)全(quan)是(shi)零污染的(de)”，榮(rong)程裝(zhuang)卸公司的(de)車隊長(chang)董(dong)俊嶺對這(zhe)些(xie)車如(ru)數家珍——車頭后(hou)面的(de)“柜子”，其實是(shi)儲氫(qing)罐(guan)，這(zhe)些(xie)電池能(neng)讓(rang)車行駛(shi)500公里左(zuo)右。

此前(qian)曾經(jing)開(kai)了二十多年(nian)柴油(you)車(che)，董俊嶺早(zao)已經(jing)是一位老司機(ji)，但(dan)是在三年(nian)前(qian)，剛(gang)剛(gang)接觸氫車(che)就(jiu)遇到了“麻煩”事。

作為大(da)型(xing)鋼(gang)鐵企業，無論是原(yuan)料進廠還是鋼(gang)材出廠，都離不開重(zhong)型(xing)卡車的(de)身影(ying)。圍繞國家(jia)“30·60”雙碳目標(biao)，榮(rong)程集團主動融入國家(jia)發展大(da)局，實行綠(lv)色發展，用新能源(yuan)卡車替換(huan)傳統(tong)燃油車提上(shang)日程。

2021年6月，榮(rong)程鋼鐵的(de)第(di)一批20輛氫(qing)能(neng)(neng)卡車(che)(che)到(dao)貨(huo)，董(dong)俊嶺(ling)和(he)同事們高(gao)高(gao)興興的(de)接了車(che)(che)。看著這些嶄新的(de)卡車(che)(che)，興奮(fen)勁還沒過就遇(yu)到(dao)了麻煩——新車(che)(che)需要上(shang)牌照(zhao)，沒牌不(bu)能(neng)(neng)上(shang)路(lu)，但(dan)(dan)是(shi)(shi)這些車(che)(che)應該上(shang)什么牌？通常來說大卡車(che)(che)多是(shi)(shi)柴(chai)油，掛的(de)是(shi)(shi)黃色牌照(zhao)，但(dan)(dan)是(shi)(shi)這些車(che)(che)不(bu)燒柴(chai)油，當(dang)然不(bu)能(neng)(neng)上(shang)黃牌；也不(bu)是(shi)(shi)普通電車(che)(che)不(bu)能(neng)(neng)上(shang)綠牌；基(ji)層車(che)(che)管所系(xi)統(tong)里當(dang)時(shi)還沒有(you)氫(qing)能(neng)(neng)源的(de)選項(xiang)，工作人(ren)員(yuan)也拿不(bu)準(zhun)。

“我(wo)們當時真的很(hen)著急(ji)，其實不但我(wo)們急(ji)，公司領導急(ji)，車管所(suo)的人也(ye)急(ji)”，老(lao)司機就這樣遇到了新問題。一定要想(xiang)辦法(fa)解決！提(ti)供各種(zhong)手(shou)續，榮(rong)程(cheng)和車管所(suo)合(he)作，從(cong)鎮里到市(shi)里，整理(li)好各種(zhong)手(shou)續材料(liao)向上級請示(shi)，最終拿到了車輛的牌(pai)照。

就這樣(yang)，董俊嶺和同事們順利成為公司第(di)一批氫能(neng)卡車駕駛員。

開(kai)了(le)才知道，氫能車“真香”

現在，這些前黃(huang)后綠的(de)車(che)牌已(yi)經掛在了600多輛榮程氫能卡車(che)上(shang)，成(cheng)為了一(yi)景。“車(che)牌上(shang)完之后，我們(men)開車(che)去外地，當地的(de)交(jiao)警看(kan)了也很好奇，”董俊(jun)嶺回(hui)憶起當時的(de)情況，“每當這時候(hou)，自己都挺高興(xing)的(de)。”

“現在離老遠交警都認識(shi)，榮程新能四個大字特別清晰”。

開(kai)(kai)上了氫(qing)車(che)，董(dong)俊嶺(ling)和同事們發現(xian)(xian)這(zhe)里(li)面的門(men)道還真挺多。在之前(qian)開(kai)(kai)燃油(you)車(che)的時候，有十幾個檔(dang)位，現(xian)(xian)在都是自動檔(dang)，以前(qian)油(you)車(che)經(jing)常(chang)能(neng)聞到(dao)油(you)味(wei)，“以前(qian)就(jiu)開(kai)(kai)一趟(tang)車(che)，下(xia)車(che)以后累得渾身(shen)都散架，那胳膊(bo)都疼(teng)，腳(jiao)都走不動，現(xian)(xian)在上車(che)以后就(jiu)一掛(gua)檔(dang)，方向盤底下(xia)一掛(gua)就(jiu)完事了。”

董俊(jun)嶺把車當做(zuo)寶貝(bei)，除(chu)了對新車的(de)天然(ran)喜歡之外，也與價格相關，在三年(nian)前(qian)的(de)時候(hou)，最(zui)貴(gui)的(de)要(yao)150萬(wan)左右一臺(tai)(tai)(tai)，價格是同等載重量的(de)燃油卡車2—3倍，一臺(tai)(tai)(tai)抵三臺(tai)(tai)(tai) “公司管理層當時真的(de)舍(she)得投入，不(bu)怕花(hua)錢也要(yao)嘗試(shi)氫能卡車。”

二十年的(de)老司機，這次開上(shang)了(le)“好(hao)車(che)”，免不(bu)了(le)也會(hui)遇到問(wen)題。“之(zhi)前咱們(men)開了(le)這么多年的(de)車(che)，沒(mei)啥不(bu)懂的(de)，開上(shang)了(le)氫車(che)確實有(you)不(bu)懂的(de)。”

對于(yu)一(yi)些小毛病，大(da)家都有點手足無(wu)措(cuo)，“之前(qian)柴油車的時候，有了(le)問題自(zi)己多多少少會判斷會修理一(yi)下，現(xian)在都是(shi)故障(zhang)碼，要(yao)后臺(tai)人員來解決。”

三(san)年下來，氫能卡車除了(le)比傳統卡車駕駛更輕松以(yi)外，其技術(shu)含量和互(hu)聯(lian)網特征也有了(le)巨大進步，而最讓董俊嶺(ling)和同(tong)事們高興的是，開著氫能車，經常會(hui)被“高看一眼”。

原來，按照(zhao)相關(guan)場站的(de)規定(ding)，為促進環保，氫能源卡(ka)車有裝貨和卸(xie)貨的(de)優先(xian)權，免去了(le)(le)和其他燃油(you)卡(ka)車一(yi)樣(yang)排(pai)隊的(de)煩惱，這(zhe)樣(yang)就(jiu)提(ti)高了(le)(le)裝卸(xie)效率，減少了(le)(le)排(pai)隊等候的(de)時(shi)間。當然也(ye)不(bu)全是(shi)羨慕的(de)目(mu)光，董俊(jun)嶺和司(si)(si)機(ji)(ji)們(men)偶(ou)爾也(ye)會(hui)聽到(dao)(dao)其他司(si)(si)機(ji)(ji)偷偷的(de)嘀(di)咕，“憑什么他們(men)就(jiu)不(bu)排(pai)隊？”同時(shi)，更多的(de)司(si)(si)機(ji)(ji)會(hui)來打聽“這(zhe)車到(dao)(dao)底好在哪？”或者說一(yi)句“你們(men)再(zai)招(zhao)司(si)(si)機(ji)(ji)的(de)時(shi)候，告訴我一(yi)聲。”

新能(neng)源卡(ka)車被“高(gao)看一眼”，并不只是一種心態和(he)感覺，也(ye)是實(shi)打(da)實(shi)的獨特經歷。伴隨著環(huan)保意識的加強，霧霾(mai)這一污(wu)染現(xian)象已(yi)經很少見，但在(zai)每年的秋冬交替季節，還難免(mian)有那么幾天霧霾(mai)天氣，這時候很多燃油重卡(ka)就會(hui)被限(xian)制(zhi)上路行(xing)駛(shi)，而氫能(neng)卡(ka)車因為零排放，則(ze)可以放心的上路行(xing)駛(shi)。

三(san)年(nian)下來，董(dong)俊嶺早已(yi)熟悉了氫能卡車成為了行(xing)家(jia)，看(kan)到駛過的(de)燃(ran)油卡車，還有一定(ding)的(de)情懷牽(qian)掛，但他和同事們都明白，開上了氫卡后，再也回不去燃(ran)油卡車了。

打造產(chan)業(ye)鏈

同樣作為(wei)榮程氫(qing)能產業(ye)鏈(lian)上的一員，當董(dong)俊嶺(ling)享受著換車(che)便(bian)利的時(shi)候，田建(jian)廣(guang)卻開始為(wei)數(shu)據的隨時(shi)變動而幸福(fu)的煩惱，“整(zheng)個公司氫(qing)能產業(ye)鏈(lian)的上下(xia)游都發展太快了(le)，這一周(zhou)統(tong)計的數(shu)據，到下(xia)周(zhou)可能就要(yao)更(geng)新了(le)”。

用上(shang)氫(qing)能(neng)卡車(che)只是(shi)開(kai)始，榮(rong)程在氫(qing)能(neng)上(shang)產業(ye)鏈的打(da)造(zao)就一直不斷的更新(xin)再更新(xin)，走在行(xing)業(ye)的前列。2021年(nian)8月，天津(jin)市第一個氫(qing)能(neng)運(yun)(yun)輸示范應用場景建(jian)成(cheng)投運(yun)(yun)，到2023年(nian)4月28日(ri)，榮(rong)程集團(tuan)成(cheng)立新(xin)能(neng)集團(tuan)公司，定(ding)位為氫(qing)能(neng)產業(ye)解決(jue)方案集成(cheng)商(shang)，圍繞“制儲(chu)運(yun)(yun)加用研及裝備制造(zao)”一體(ti)化氫(qing)能(neng)全產業(ye)鏈，打(da)造(zao)“源、網(wang)、車(che)、云”四位一體(ti)的“氫(qing)+”經濟產業(ye)格局。

2024年10月，榮(rong)程累計投運(yun)(yun)氫能(neng)重卡650輛(liang)，投運(yun)(yun)加氫站超(chao)(chao)10座，制取綠氫350噸(dun)(dun)；氫能(neng)運(yun)(yun)輸(shu)線路超(chao)(chao)1800公里(li)，累計加氫2130噸(dun)(dun)；榮(rong)程智運(yun)(yun)平臺貨(huo)運(yun)(yun)車輛(liang)超(chao)(chao)24萬(wan)輛(liang)，減排二氧化碳17653噸(dun)(dun)；運(yun)(yun)輸(shu)量1926萬(wan)噸(dun)(dun)，行駛里(li)程2023萬(wan)公里(li)，擁(yong)(yong)有(you)多條氫能(neng)零碳運(yun)(yun)輸(shu)線路，成為國(guo)內擁(yong)(yong)有(you)在(zai)市(shi)政(zheng)道路實際開展氫能(neng)重卡運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)務車輛(liang)最多的實體企業(ye)。

“我(wo)們的綜(zong)合能源站(zhan)除服務自己的車(che)輛外(wai)，還可以對外(wai)提供加(jia)氫(qing)(qing)服務。”田(tian)建廣介(jie)紹(shao)。話音(yin)未(wei)落，兩輛京(jing)東快遞(di)的氫(qing)(qing)能卡車(che)就駛入了加(jia)氫(qing)(qing)站(zhan)。

榮程(cheng)新能集團計劃(hua)在(zai)未(wei)來五年內累計投運加氫站100座、投放氫能重(zhong)卡(ka)10000輛、生(sheng)產氫燃料電(dian)池系統10000套，初步打(da)造覆蓋(gai)全國、貫通產業(ye)鏈(lian)上下游(you)的氫能產業(ye)生(sheng)態圈(quan)。

氫(qing)能(neng)產(chan)業鏈方興未艾，誰能(neng)搶到(dao)先機，在(zai)未來的發展中(zhong)將占據優(you)勢地位。在(zai)榮程新能(neng)從上游(you)(you)的氫(qing)氣制儲運加，到(dao)中(zhong)游(you)(you)的氫(qing)能(neng)裝備制造，再到(dao)下(xia)游(you)(you)的車+經濟，以及(ji)氫(qing)能(neng)應用大數(shu)據平臺的搭建，實現了氫(qing)能(neng)產(chan)業的全面覆(fu)蓋。

通(tong)過(guo)氫能重卡的(de)應(ying)用，榮程鋼鐵(tie)(tie)集團清潔運輸比例達(da)到80%以上，其中進口鐵(tie)(tie)礦石、市域(yu)內煤炭等(deng)原材料及鋼材產品實現100%清潔運輸，并于2022年順利實現環(huan)保績效創(chuang)A。

“現在，我們氫(qing)能卡(ka)車(che)(che)的(de)燃料(liao)成本已基(ji)本與燃油(you)卡(ka)車(che)(che)持(chi)平，未來隨(sui)著技術的(de)提高和應用(yong)規模的(de)增加，氫(qing)車(che)(che)本身價格也將不斷下(xia)降，氫(qing)車(che)(che)的(de)應用(yong)空間將更加廣闊。”田建廣自豪(hao)地說。

文章(zhang)來源：津(jin)云

|英文摘要|  Abstract

Why are these hydrogen-powered heavy trucks' drivers highly rated?